月銷千輛終端壓庫 幾何A第一炮為何沒打響?

2019-06-26 灌云新聞網

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幾何A第一炮為何沒打響?
一場盛大的海外發布會讓幾何A在上市之初賺足了眼球,卻沒能讓“東半球最好的電動車”打動更多的消費者為此買單。自4月11日上市以來,幾何A月均銷量千臺,終端市場已現壓庫和促銷情況,完全看不出因預售期間累積9300多個訂單前期供貨緊張的跡象。按照吉利方面當初公布的每月排產3000輛的計劃,幾何A現在的銷量遠低于預期,問題出在哪兒?
終端現車壓庫9300個訂單去哪兒了?
新加坡舉辦盛大的發布會,9300多個國內訂單排隊,1.8萬個海外訂單在手,打出“東半球最好的電動車”旗號,幾何A營造出了一個萬人矚目的開局。
以吉利官方在發布會期間公布的幾何A每月排產3000輛的計劃來看,前幾個月的產能遠遠無法滿足訂單,市場將出現供不應求的局面。吉利新能源經銷商也是摩拳擦掌,準備喜迎“好日子”。
然而,兩個月過去,幾何A并沒有出現終端排隊提車的現象。北京青年報記者在北京億通昊瑞吉利新能源4S店內看到,30多輛貼著保護膜的幾何A新車列隊停在停車場內,顏色也相對齊全。
店內銷售人員向記者介紹,目前在北京市場銷售的幾何A只有續航410公里的高維冪方版和立方版,車價優惠5000元,還能另送價值5000元的A+選裝包。“如果確定購車,現金優惠還可以商量。”銷售人員對詢問幾何A的客戶會大力促銷。
與店內的帝豪EV和GSe擺在一起,幾何A確實造型更加獨特、科技感更強,但是以原型車帝豪GL油改電而來的質疑聲,支撐補貼后15萬元起的售價,消費者還是屬意性價比更好的帝豪EV。
營銷過度產品力不足是根源
中國是目前全球最大的新能源車市場,也是眾多純電動汽車創業公司的聚集地,可以說,這里有最好的新能源車生存土壤。幾何A卻偏偏選擇了到千里之外的新加坡舉辦上市發布會。
原因或許是幾何A公布的海外1.8萬輛訂單。浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧在幾何A上市發布會現場介紹,截至4月11日,幾何A海外意向訂單超過1.8萬輛,分別來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。其中法國6000輛、南美8000輛、新加坡3000輛。
吉利新能源銷售公司總經理鄭狀在接受媒體采訪時,也強調了幾何A在海外市場大受歡迎,僅挪威一國就收到了1000輛的訂單。除此之外,還有來自印度、尼泊爾、菲律賓、泰國、巴西、馬來西亞、緬甸、西班牙、澳大利亞、加拿大、埃及、以色列等地的意向訂單。
且不說究竟真實的海外訂單量是多少已經撲朔迷離,單是這將近20個海外市場的出口,需要多少報批流程、雙方的進出口手續,以及車到海外之后如何滿足售后服務需求,相信也不是隨口一說那么容易。“走出去”一直是中國汽車工業的夢想,希望幾何A出海一切順利。
得到這么多海外市場的認可,幾何A也是雄心勃勃要“定義新能源汽車進化方向”。然而,吉利在新能源車領域的技術實力,還沒有像燃油車那么具有競爭力。老對手比亞迪2018年全年新能源車銷量為24.78萬輛,吉利則為6.8萬輛,其中近半還是自己旗下的曹操專車對公購買。
幾何A希望做成“東半球最好的電動車”對標特斯拉Model3,然而對方在續航600公里、百公里加速3.5秒等數據上全面領先。放眼國內市場,搭載與帝豪EV相同電機的幾何A,其最大功率120kW,最大扭矩250N·m,比起廣汽AionS135kW和300N·m的數據,以及秦Pro一口氣提供100kW和180N·m、120kW和280N·m、135kW和280N·m三種選擇,還是吃虧。
【記者觀察】
精品不是價值上的浮夸別讓高定價偏離品牌價值
基于近年來吉利集團在智能網聯和自動駕駛技術上的進步,幾何A也具備諸多的智能網聯科技及L2級自動駕駛技術,這為其加分不少。與此同時,幾何A還打造了一套完整的渠道體系,稱之為“1+4+N”模式,線上線下結合,完善用戶體驗。按照吉利的規劃,未來吉利新能源汽車即是幾何汽車,到2025年,幾何品牌將推出十余款車型,覆蓋轎車、SUV級MPV等多個細分市場。
這本是一盤大棋。
然而,在產品力尚不足以支撐之前,卻大打海外牌營銷牌背書高定價,消耗公眾信任,這對幾何A的開局無異于揠苗助長。幾何的第二款車型預計將在明年第二季度才上市,中間這一年時間,單憑幾何A現有的市場表現和口碑,支撐起海內外通吃的吉利新能源車王國還相去甚遠。
不知從何時起,原本應該主打性價比,穩扎穩打俘獲用戶的自主品牌領頭羊開始營銷泛濫?今年2月,星越搶注小行星名號,《科技日報》刊登一篇《蹭天文學熱點,一顆不存在的小行星居然被“命名”了》文章,其中采訪了多名專家,實錘否定了這一營銷事件。
吉利3.0戰略,明確提出要造“每個人的精品車”,但精品不是價值上的浮夸,更不是以過度營銷背書,讓高定價偏離品牌價值,使消費者望而卻步。希望吉利別被這些年高歌猛進的銷量沖昏頭腦,摒棄浮躁的營銷風,冷靜下來務實地考慮,消費者更需要一輛什么樣的精品車。

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